蔚来兼容旗下阿尔卑斯品牌车型，第三代换电站上线

　　事实上，第三代换电站在 2022 NIO DAY 上就已发布，当时李斌在发布会上仅做了换电站升级预告，如今随着三代站逐渐投入应用，三代站更具体的性能表现也得以公开。

　　相比第二代充电站，三代站电池仓位增至 21 个，日服务次数可达 408 次，比二代站提升 30%。另外，第三代换电站将采用三工位协同作业机制，能够降低电池流转路径，换电时间缩短 20%。

　　另外，第三代换电站将采用蔚来自研的 HPC 双向大功率液冷电源模块，模块最高效率达 98%，充放电功率达 62.5kW，电池的充电功率提升了 50%，同时兼容 800V 的电气架构。

　　蔚来能源高级副总裁沈斐在近日的媒体沟通会上透露，今年年底会对换电站再做一次提升，将单向充电变成双向充放电，提升电网参与能力。

　　“电网好比是一个大池子，水多的时候希望用户取得快一点，水少的时候希望用户能够少取一点，甚至希望加一点水进去，使整个水量保持平衡。换电站是单向的时候只能往外取水，通过调节取水速度参与电网调节，而当换电站的电变成双向之后，当水池水量不够时，还可以往池子里面反馈一点水。”沈斐解释道。

　　简言之，就是通过双向充放电深度参与电网调节，由于电的价位不一样，再通过反馈参与调节获得收入，某种程度上能够节约换电成本。

　　据官方介绍，第三代换电站将配备 2 颗激光雷达和 2 颗英伟达 Orin X 芯片，单站算力达 508TOPS，使得召唤车辆、自动换电成为可能。

　　“一是我们希望能够进一步提升换电站的智能化，通过在换电站中应用传感器提升整个泊车过程中的安全性和成功率，未来也许可以达到无人值守的状态，降低运营成本；二是为未来考虑，多平台车型未必都具备智能驾驶能力，如果换电站能够与其它车型进行交互和引导，能够提升换电体验。”蔚来能源产品开发负责人杨潮在媒体沟通会上解释称。

　　值得一提的是，蔚来方面表示，并不是每个三代换电站都会配备 2 颗激光雷达和 2 颗英伟达 Orin X 芯片，而是会根据车型和实际应用情况进行选配。

　　“后续的新品牌车型会和蔚来的品牌能够 100% 共用换电体系，比如说阿尔卑斯项目，以及蔚来品牌下不同平台的车型。”沈斐表示。

　　值得一提的是，阿尔卑斯项目是蔚来针对20至30万元级大众主流市场，推出的子品牌，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，将在2024年下半年实现量产交付。按照蔚来汽车内部预期，阿尔卑斯品牌的车型数量将比主品牌蔚来减少一半，但月销量要实现5万辆。

　　沈斐此前已经在一些活动上透露了，蔚来三代换电站将会与阿尔卑斯品牌共用。不过需要说明的是，沈斐此次所指的“100% 共用”是基于技术层面的通用，其表示未来不排除会在全国或局部建一批新品牌专用的换电站，这主要取决于新品牌的销量。

　　另外，虽然蔚来二代换电站不能够兼容多种车型，但沈斐表示能够通过升级改造达到兼容效果，基于目前的应用情况来看，三代换电站处在建设上升期，新品牌车型也尚未交付，沈斐认为，改造之后得到的收益并不太大，必要性不高。

　　据蔚来方面统计，蔚来车主的加电量超过 50% 来自换电，并且换电的电量占比还在不断地上升，充电的电量占比在不断地下降。不过，沈斐却表示希望这个数据最后不要再上升了，稳定在一个值比较合理。

　　在沈斐看来，充换一体站是加电的终极解决方案，实现了电容量的分时利用，没车来的时候就给换电站里面的电池充电，有车来的时候或者车多的时候就选择性地多给车充电，这样就可以实现电容量的分时利用，并且综合服务能力会是超快充站的 1.6-2 倍以上。

　　值得一提的是，沈斐也对近期舆论聚焦的 800V 超快充与换电站的效率做对比一事作出回应，他表示，两者不在一个维度上，没有对比性。

　　“大家过于关注充电功率，其实没有特别大的意义。”沈斐认为，“功率大小不是问题，电压也不是问题，无非是要用户有没有需求，企业愿不愿意投入巨额去做超充桩。”

　　沈斐以蔚来 500kW 超快充举例，就算某根桩能提供 500kW 功率，但前提是汽车有能力与它匹配。哪怕是同一辆车在不同时间段去充电，在不同的 SOC 水平之下得到的功率也不一样。因此，用户应该关注实际能获得的功率是多少。

　　按照蔚来的规划，2023 年将新增 1000 座换电站，大部分为第三代换电站——其中，城市内将新增约 600 座换电站；高速公路换电网络新增约 400 座换电站；最终将累计建成超过 2300 座换电站。

　　值得注意的是，蔚来自 2018 年布局换电以来，也才建了 1300 座换电站，2022 年全年也仅从上一年的 777 座增长至 1331 座，而 2023 年规划新增 1000 座，增速接近翻倍。

　　换电站的建设需要大量的成本投入，简单估算一下，第三代换电站成本约 200 万，蔚来今年预计新增 1000 座换电站，仅建设成本就需要约 20 亿。其次是运营成本，今年蔚来换电站存量总目标是 2300+，根据信达证券测算，换电站一年的运营成本为 19-46 万，总计一年要投个 27 亿。

　　不难想见，蔚来在换电站建设上还将持续烧钱投入。

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