买智能汽车，不能全听车企忽悠

曾经统治了中国车市半壁江山的德系品牌，已经在10-20万元市场输给了比亚迪和长安；曾经以“匠人”姿态在20-30完全市场大杀四方的日系品牌，在一次又一次的质量危机中将手中的市场拱手相让；新能源汽车在补贴彻底取消前的最后一年异军突起，拿下了超过25%的全年渗透率；特斯拉终于“走下神坛”，长期的供不应求终于演变成了降价促销换市场。

几年前，汽车产业正在面临“百年未有之大变局”的概念，还仅仅停留在业内人士的意识里。如今，传统汽车产业的跨国巨头，在中国已经陷入了前所未有的残酷厮杀。而中国自主品牌和新势力们，终于借助新能源迎来了机遇窗口。

事情，终于开始起变化了。

引发这些变化的，归根结底是以新能源汽车为代表的的新型产品上，技术突破所引发的产品迭代。智能化与电动化的浪潮浩浩汤汤，用“顺之者昌逆之者亡”来形容，已非言过其实。广大汽车企业也都意识到了这一点，将研发资源投入到了智能与电动两大领域。而在几年的布局后，过去一年我们看到搭载这些新技术的车型，以“井喷”的姿态投入市场。一时间，几十款号称“颠覆”的新车在中国汽车市场里上演着龙争虎斗，让我国成为了全球汽车产业创新的高地。

能在中国市场卷出头的汽车，放在全球才有竞争力。

然而，这些新技术对于消费者，是否真的有用呢？诚然，车企围绕新技术投入了巨量资源，但从技术到产品的惊险一跃过程中，从不缺乏摔惨的失败者。错判用户偏好，供应链管理失败，缺乏需求洞察，都会导致产品不尽如人意，甚至沦为笑柄，这样的车型似乎并不鲜见。

只不过，这些终归不应该让用户买单。为此在过去一个多月，虎嗅汽车联合行业头部媒体、KOL，共同梳理了2022年中国汽车市场的量产车中，最具开创性和用户价值的，涵盖智能驾驶、智能座舱、能量系统和工程创新四大领域的16项创新技术或产品。于是，《2022暗信号丨智能汽车年度创新榜》正式出炉。

无论是从技术开创性还是用户价值的角度来看，这16项技术和产品，对于2022年的中国车市而言都是值得铭记的存在。当衡量一款车的标准，由发动机、变速箱、底盘的“传统三大件”，变成了智能体验、电动性能和补能便捷性这些更加“务虚”的指标时，消费者迫切需要一套全新的标准和维度，来为自己的购车提供参考。这样一份榜单，有利于帮助大家拨开云山雾罩的营销话术，发掘新技术背后的真正价值点。

说白了，只有“有用的”新技术，才值得大家买单。

智能驾驶

2022年的智能驾驶领域，依然没有“放手”的奇迹发生。“高阶”辅助驾驶，依旧只是人类的助手。但城市领航辅助驾驶功能的交付，让汽车面向无人驾驶，走出了切实可行的一步。尤其是华为搭载在阿维塔11与极狐α S上的城市NCA，让我们看到了无人驾驶的曙光。

不过在此过程中，特斯拉FSD无论是在使用体验，还是传感器成本上，依旧是国内汽车企业无法逾越的标杆。只不过广袤的太平洋，足以在全世界划分出两个智能驾驶流派了。

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智能座舱

所谓智能汽车，座舱里的“智能”绝对是消费者感知最为强烈的部分了。然而，该怎么做，才能让消费者一见倾心，不同车企有自己的想法。还记得几年前有一些新车，号称可以在车里用语音操控家中的智能家电吗？如今像理想这样的公司，干脆选择把家电装进车里了。

看看，只要车够大，怎么都好说。而另一些企业，例如蔚来，反而在用新技术做减法，把大屏幕放进AR眼镜，而不是塞进汽车后排。

如无必要，勿增实体。这句八字箴言放在寸土寸金的汽车内饰里，尤其是如此。不过话说回来，谁不想要大彩电和大冰箱呢？

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能量系统

也许从发明之初到核动力汽车实现之前，能量补给这一问题将永远伴随新能源汽车，尤其是电动汽车的发展历程。而这注定，是个复杂的系统工程，绝不是某一个车企或者公司，甚至不是某一个组织乃至地方政府能轻松搞定的。

不过，新技术和新模式，依旧给2022年的新能源汽车市场带来了惊喜。从对于一辆车能耗的极致优化，到覆盖全国的补能体系搭建，总有些人和企业在围绕用户可感知抑或看不见的领域，持续努力。也许不久之后，90％的场景里，加电将不再是痛点。

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工业革新

科技产品，有四个轮子的手机，智能终端……汽车在新时代的这些新帽子，让很多人都忘却了，这其实是人类文明历史上，最重要和领先的工业产品之一。

是的，汽车的核心，在很长一段时间里依旧还是生产制造。而只有在底层的工程和技术领域实现突破，汽车才能承载那些，基于用户使用场景所拓展的新功能。

更重要的是，汽车要想做的更便宜，生产环节的降本增效必不可少。于是我们看到，像通用这样的传统车企，在电动汽车平台层面实现了新的突破。而特斯拉的上海超级工厂，也为该公司的持续降价，提供了底气。

你所能感知到的体验，其实少不了底层技术的创新。

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