据报道：经过四年的铁路研发，我国地铁实现了北斗系统的导航

　　中国高铁发展迅猛，在建设及运维过程中，因高铁线路跨度大、涉及的地质环境复杂，技术人员需要建立大范围高精度控制网并对铁路轨道进行精确测量。长期以来，铁路工程的勘测设计、施工、运营、变形监测等各个领域涉及导航定位技术的，仍以 GPS 导航定位技术为主，存在地下空间无信号覆盖、不够精准等问题。

　　据介绍，基于北斗导航系统的工程测量主要优势体现在卫星导航的自主可控。IT之家获悉，北斗导航技术可以通过地基增强来实现高精度定位，应用的范围比原来传统卫星导航更加广泛。

　　北斗系统的应用也将进一步推动中国铁路勘测向智能化方向转型。近年来，随着机载雷达、无人船、倾斜摄影、无人机等新兴测绘技术的普及，我国铁路勘测逐步改变了传统勘测技术手段单一、测量效率低、质量控制难、数据处理效率低等问题。

　　据介绍，以前铁路工程勘测，500 公里长的道路要分五段，平均每段至少需要 50 名勘测人员，大约 3 个月时间才能勘测完成。据估算，通过智能勘测，在初测阶段可减少野外勘测人员规模约 40%，工期可缩短约 30%。智能勘测是铁路勘测行业的一项重大创新，将推动中国铁路行业技术进步和智能化转型，提高核心技术竞争力。

　　据中国北斗卫星导航系统，2021 年 12 月，国家铁路局印发了《“十四五”铁路标准化发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》表示，将通过一系列重点领域的标准制修订和标准化研究工作，制定北斗在铁路应用的多个方面的标准等，推动铁路高质量发展，支撑交通强国建设。《规划》指出，在重点领域标准制修订方面，将研究基于北斗的相关监测系统、新一代铁路移动通信系统、铁路通信网络安全等通信信号方面标准，研究北斗、机载激光雷达等工程建设勘测方面的新技术应用标准。在铁路标准化基础研究方面，在北斗、5G、人工智能等应用前景广阔领域部署技术研发、标准研制等任务，推动铁路标准关键核心技术突破。

　　京张高铁是我国第一条首次采用北斗、设计时速为 350 公里 / 小时的智能化高速铁路。建设人员在京张高铁的建设中融入了北斗智慧，基于北斗和地理信息系统等技术，京张高铁在建设、运营、调度、维护、应急全流程实现了智能化，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏，都能一目了然。

　　在成昆铁路施工的过程中，智能化铺轨机组充分利用了北斗高精度定位技术等前沿技术，同时解决了施工过程中，铺轨机组精度受工况、人工及其他干扰因素影响、相对定位精度不高等问题。

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