Locomation完成半自动卡车车队技术的公共道路试验

发布时间：2020-08-13 15:51:21 【来源：】

总部位于宾夕法尼亚州匹兹堡的自动货车运输初创公司Locomation今天透露，该公司已成功完成了其首个商业货运道路试点项目。Locomation与位于密苏里州斯普林菲尔德的运输物流公司Aon and Wilson Logistics风险管理咨询公司合作，在从波特兰到爱达荷州南帕的420英里长的I-84路线上，部署了两辆卡车拖曳无人车队的拖车。。

一些专家预测，当前局势的爆发将加快采用Locomation等自动交付解决方案。CarGurus发表的一项研究发现，由于担心卫生设施不足，大流行后39%的人不会使用手动乘车共享服务。尽管公众对自动驾驶汽车存有疑虑，并且需要定期消毒，但由于它们固有地限制了驾驶员与驾驶员之间的接触，它们仍有望将疾病传播的风险降到最低。

Locomation的系统不是完全自主的。与Waymo、登船、TuSimple、Ike、Einride等公司追求的真正的无人驾驶技术不同，这种技术需要至少有一名司机时刻保持警惕和控制。这名司机——领班司机——驾驶一辆卡车，而跟班卡车和另一名司机在50英尺到80英尺的后方前后串联操作。这个想法是为了让串联运营商在穿越全国的长途线路中休息和恢复;美国交通部规定，司机休息10小时后，开车时间不得超过11小时。

Locomation认为，这种范式在采用方面所面临的障碍相对较少。麻省理工学院关于未来工作的特别小组在最近的一份报告中指出，完全无人驾驶系统将至少需要10年时间才能在大范围内部署，而且这种扩张将会在特定交通类别中按地区进行，从而导致全国范围内的可用性发生变化。联邦层面上关于自动驾驶汽车监管的势头基本上停滞不前。美国交通部最近宣布的自动驾驶汽车4.0 (AV 4.0)指导方针只要求对自动驾驶汽车的安全性进行评估，并且允许这些评估由汽车制造商完成，而不是由标准机构完成。

传播竞争对手，如Peloton技术正在试验类似的方法，研究表明可以产生大量的燃料成本节约。(另一个好处是，如果有需要，卡车司机可以与执法部门和应急人员互动。)戴姆勒(Daimler)、沃尔沃(Volvo)、MAN Truck和Bus以及斯堪尼亚(Scania)都已向联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等客户部署了公路原型车，部分原因是进入该市场的法律门槛较低。商业“排管”(也就是所谓的“排管”)在美国27个州得到了批准，涵盖了每年超过80%的卡车运输量。

Locomation由卡内基梅隆大学机器人研究所的国家机器人工程中心的自治专家于2018年成立，计划将Wilson的合作范围扩大到全美11个航段的两卡车车队中的124台拖拉机。伙伴关系的下一个阶段预计将交付1,000多名车队，代表在全国68个细分市场中运营的2,000多辆卡车。

Locomation首席执行官ÇetinMeriçli表示，Locomation技术的全面商业化可能会在2022年实现。他预计，这将使每英里的运营成本降低33%，燃料成本降低8%，同时每年从每辆拖拉机的空气中清除41吨二氧化碳。

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