本田中国销量连跌两年，日系车神话终结前夜如何挣扎

此外，广汽本田 2022 年全年终端累计销量为 720716 辆；东风本田汽车有限公司 2022 年全年终端累计销量为 652406 辆。两家合资厂商与去年相比，销量都有所下滑，其中，东风本田的下滑态势更为明显，其去年的销量为 79.32 万辆。

2022 年 12 月单月，本田在中国的终端汽车销量为 138512 辆，同比下降 17.9%。其中，广汽本田汽车有限公司 2022 年 12 月终端销量为 70370 辆；东风本田汽车有限公司 2022 年 12 月终端销量为 68142 辆。

日系车中美市场均今非昔比

值得注意的是，这不是本田中国销量萎靡的第一月，更不是第一年。

数据显示，2022 年 11 月，本田中国终端销量为 7.8 万辆，与去年同期相比近乎腰斩，与 10 月相比也是环比下滑了近三成。实际上，同年 9 月开始，本田中国就已经连续 3 个月出现销量下滑的情况。其中 9 月同比下降 16.8%，10 月同比下降 28.5%，不过 9 月、10 月月销还是都突破了 10 万辆，分别达到 10.1 万辆和 10.6 万辆。

本田中国的销量在 2021 年就已显现颓势，根据相关数据，2021 年 1-12 月，本田在中国的终端汽车累计销量为 1561540 辆，同比下降 4%。其中，广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量为 768268 辆；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为 793272 辆。且 2021 年 12 月本田在中国的终端汽车销量为 168663 辆，受零部件供应紧张的影响，同比下降 19.2%。

纵观全局，2022 年日系车的日子确实不好过。根据乘联会统计数据，日系车 2022 年 1-11 月的累计销量同比下滑 9.6%，市场份额为 20.0%，相比 2020 年全年的 24.1%，下降非常明显。尤其是 11 月单月，市场份额已经跌至 15.4%。

具体到企业的狭义乘用车零售量，只有广汽丰田实现了增长，东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田统统下跌。

更甚者，日系车不仅在中国市场表现欠佳，在重要的美国市场依然成绩黯然。根据相关媒体报道，日本六大车企公布的 2022 年在美国的新车销量总计为 4758614 辆，较上年减少 17.9%。受半导体不足限制了新车供应的影响，所有公司的销量均低于上年。

此外，得益于稳定的需求和第四季度产量的回升，通用汽车在 2022 年击败了丰田汽车，重新成为美国最畅销的汽车制造商。2022 年，通用汽车在美国的销量同比增长 3%，达到 230 万辆，而丰田汽车在美国的销量同比下降 9.6%，至 210 万辆。

抢回混动市场

但这并不意味着日系车大势已去，它们正在努力夺回曾经辉煌过的混动市场。

根据相关媒体报道，在本届广州车展上，广汽丰田与广汽本田分别发布了第五代双擎混动技术以及第四代 i-MMD 混动技术。

先看第五代双擎混动技术。据悉，第五代 THS II 双擎混动的三电系统大幅提升了电动化效率，1.8L 智能电混双擎综合功率提升 12%，2.0L 智能电混双擎综合功率提升 6%，达到接近 200 马力。

广汽丰田方面表示，第五代 THS II 双擎混动是更接近纯电的混动，媲美纯电的电驱加速感，带来无限接近电车的驾驶体验，但没有纯电动车的续航焦虑，其续航里程超过 1000 公里，并能适应全地域、全温域行驶。

再看第四代 i-MMD 混动技术。据了解，第四代 i-MMD 的核心是，使用能量密度更高的电池，实现更长的纯电续航里程，并且发动机的燃效区间更高，结果是更省油、动力更强。在广汽本田展出的多款电动化新产品中，ZR-V 致在 e:HEV 和全新一代皓影 e:PHEV 都搭载了第四代 i-MMD 混合动力系统。

此外，东风日产也宣布将于 2023 年推出新一代奇骏 e-POWER。

实际上，日系车企不断瞄准混动市场事出有因。根据华福证券的观点，当新能车渗透率达到 30% 以后，进一步渗透的潜力和空间边际减少，混动有望接力纯电推动自主品牌新一轮崛起。显然，作为可以在混动市场与自主品牌掰手腕的日系车，自然不能甘心放弃。

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