比亚迪仰望：那年我「翻山跨海」，横扫车圈无对手

中国首个量产的四电机驱动技术（前双电机总成 + 后双电机总成）；

比亚迪 100% 自主研发，搭载刀片电池适用于纯电及混动平台；

车辆单轮爆胎后，以每秒 1000 次的频率调整剩余三轮扭矩，可迅速帮助车辆稳定；

在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40 米的百公里刹停距离、小于 12 米的敏捷转向能力；

最高转速达到 20500rpm，整车马力超 1100 匹，3 秒级百公里加速表现，轻松完成沙漠干拔冲坡；

在柏油马路等高附着力路面，实现灵活的原地掉头功能；

凭借 IP68 级别的防水能力，易四方技术的四轮独立矢量控制功能可实现应急浮水脱困能力，几近海陆两栖。

大将生来胆气豪！比亚迪仰望，终于亮相。

就在刚刚，比亚迪正式发布了全新高端品牌仰望及其核心技术 " 易四方 "，并亮相了两款新车——此前已剧透过的硬派越野车型 U8，以及作为彩蛋出现的百万级纯电动性能超跑 U9。

尽管关于这两款新车产品的具体售价、智能化配置没有得到具体披露（后续会有单独的产品发布会），但仰望车型标配的易四方平台，是比亚迪冲刺百万级豪车品牌最大的底气所在。

比亚迪仰望，生逢其时

在汽车工业发展历程中，每一次重大技术突破都改变了汽车行业对产品的定义。而这一次对新能源百万级豪华车型的定义，属于仰望，也属于 " 易四方 " 技术。

20 年前，" 易四方 " 技术的雏形在比亚迪发布的 ET 概念车上就曾短暂出现，但由于新能源车供应链体系尚不成熟，当时并不具备量产上市的能力。而今，随着电池、电驱、电控三大技术领域不断的突破，" 易四方 " 终于迎来量产机遇。

" 易四方 " 是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，也是中国国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。

传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，在执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。相较传统的燃油汽车动力系统，" 易四方 " 技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

举例而言，在车辆单轮爆胎后，" 易四方 " 技术会以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。最大限度避免二次事故的发生，最大程度减少爆胎后汽车的失控情况。

在动力性能上，" 易四方 " 平台最高转速做到了 20500rpm，整车马力超 1100 匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。在宣传视频中也能够看到，搭载 " 易四方 " 技术的仰望试验车可以轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。

自主研发高集成电机所带来的强大动力，还支持 " 易四方 " 技术在柏油马路等高附着力路面，实现灵活的原地掉头功能。

此外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，" 易四方 " 平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40 米的百公里刹停距离、小于 12 米的敏捷转向能力，使大型 SUV 也拥有不输 A0 级小车的灵活性。

此次在发布会上，不仅亮相了之前已经剧透过的硬派越野车型 U8，还推出了百万级纯电动性能超跑 U9。

U8 是仰望的首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，车长超过 5 米，车宽超过 2 米。其对标车型显然是奔驰大 G、丰田陆地巡洋舰等 80 万 -200 万级别的越野豪车。

智能驾驶向来是比亚迪的短板，在新能源电动化上半场即将结束的今天，比亚迪推出仰望，或许不仅仅是成为高端品牌的代名词，也将是比亚迪在智能驾驶领域的技术集大成的展现。

作为中国车企寥寥无几的豪车品牌，仰望杀入百万级市场，可以说是生逢其时。

豪华电车，何以值百万

燃油车时代，豪车的百万价值可以清晰的被消费者所感知。发动机马力、车型设计、座舱材质、以及各种黑科技的加持，均是豪车独有的 " 稀缺属性 "，大众车型并不具备。

以充足的资金储备在一辆车上无限堆料，再加上巨大的品牌溢价空间，构成了豪车的百万价值，也造就传统豪华品牌的辉煌时代。

然而，新能源车的出现让 " 堆料 " 成为了标准做法，新势力的无限内卷，将豪车原本的 " 稀缺属性 " 也冲击的七零八落。

无论是软件上的智能化程度，还是车辆本身的配置，如空气悬架、电吸门、动力性能等，一辆四五十万的新能源车，几乎具备了百万级燃油车所有的豪华配置。

每一款定位中高端的新能源车在发售之前，宣传标语上必然会将一些豪车专属配置 " 打在公屏上 "，以此作为卖点。

更有甚者如理想，L9 售价不过 45 万，李想却口出豪言将其称之为 "500 万以内最好的 SUV"。虽多有吹牛之嫌，但也将新能源车对豪华燃油车的冲击表现的淋漓尽致。若同为燃油车，一辆奔驰 E 级，断然不敢公开叫板大 G。

因此，新能源车已经将豪车的稀缺性配置拉到 50 万以下，百万级的新能源车找不到豪华二字的锚定点，很难得到消费者认可。

以奔驰为例。奔驰 EQS 作为百万级别纯电车，到去年 11 月份，累计销量仅为 987 辆，最新版本的 AMG EQS 累计销量仅为 35 辆。

售价 156 万起的 AMG EQS 续航仅有 601 公里，零百加速 3.5 秒，这个成绩售价百万，多少让人有点摸不着头脑。

消费者无法在这些百万级豪华电车中找到曾经豪车专有的稀缺属性，自然用脚投票。即便是奔驰 EQS 极为罕见的宣布了降价，也未能在销量端起到提振作用。

在仰望出现之前，如果一定要为百万级新能源车找一个 " 稀缺属性 "，第一个当属智能驾驶。

2014 年，特斯拉向中国第一批用户交付，顶配版本价格超百万。体验过首批特斯拉的消费者们，将其称为一部能在路上飞跑的大号智能手机，" 就像是从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再退回到功能机。"

特斯拉的车停在哪，也常会有路人停下拍照、合影，与传统豪车享受同级待遇，甚至还有过之。

如今，随着智能驾驶技术普及开来，L2 级方案的成本正在不断下探，L4 级无人驾驶尚未成熟。智能驾驶在这个阶段已经从 " 稀缺 " 转为 " 标配 "，自然也 " 豪 " 不起来。

而仰望的出现，重新为百万级新能源车找到了锚定点。" 易四方 " 技术的四轮四电机布局，是 BBA 们正在着手打造的一个新的技术突破点。

奔驰大 G 即将推出的纯电版，宝马概念车 BMW M EV，都将四电机系统作为卖点之一，大肆宣传。仰望若率先发车，也就在新能源时代的豪车市场中占据了先机。

仰望的硬实力，虽足以横扫同级别所有新能源车，但仍有短板存在——品牌溢价能力仍显不足。比亚迪虽早已不再是低端的代名词，但仰望想要拥有传统豪车的溢价能力，还有很长一段路要走。

不过，以技术确立豪华的标准，延续了比亚迪一以贯之的作风。后续如若仰望能在市场中初步站住脚，比亚迪也将从此步入豪车市场，一举冲高成功。

技术换骨，比亚迪不 " 土 "

" 比亚迪有一个技术鱼池，里面养了很多鱼，市场需要时就捞一条出来。"

这是以工程师自居的王传福，在公开场合经常会提及一个 " 鱼池理论 "。王传福对比亚迪的技术有着莫名的信心，比亚迪自身的技术也甚少让王传福失望过。

2020 年，我国新能源车市场渗透率仅有 5.8%，彼时不少研究机构将 2025 年的渗透率定为 20%。

然而，到了 2021 年，新能源市场彻底爆发，上半年新能源车市场渗透率达 10％，年底达到 19.1%。到了 2022 年年底，新能源汽车渗透率已经达到惊人的 33.8%。短短两年间，提升了近 20 个百分点，在这之中，比亚迪功不可没。

2021 年可以算做是新能源市场的爆发年，这一年也正是比亚迪的技术爆发年。

2021 年，比亚迪 e 平台 3.0 开花结果，基于 e 平台 3.0 打造的新车不断推出市场。与此同时，刀片电池正式上车，通过电池模组的结构创新，在低成本的同时极大提高了能量密度，解决了磷酸铁锂能量密度低的致命劣势。再加上明显区别于油改电的超级混动系统，电油耗降低明显，驾乘体验有了显著提升。

多种技术在纯电车型和混动车型上的加持，让比亚迪销量在各个细分领域有了碾压式的增长。

除此之外，比亚迪对供应链的深入掌控更加让人震撼。弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，再加上比亚迪半导体所构成的比亚迪专属供应链体系，让其在电动车制造的各个关键领域都拥有自研能力，车辆的制造成本也极大降低。

凭借供应链的优势，比亚迪的单车利润已经达到了 1 万元，甚至超过了大众、丰田与本田。比亚迪的单车均价也达到了 17 万元。

比亚迪的品牌力，随着销量提升和技术加持稳步向上。再以 " 土 "、"LOW" 等词来描绘比亚迪，已然不合时宜。

如今，比亚迪的销售网络由五大渠道构成，除了王朝网和海洋网两大支柱，还有定位中高端的腾势，以及今天发布的高端品牌仰望，再加上明年即将推出的个性化品牌，比亚迪旗下车型几乎覆盖了从 10 万至 150 万的所有细分市场。

仰望在销售体系中所承载的使命，则是冲高的最关键一步。

以豪华车型为品牌升级也是诸多车企均会选择的一条路。成功者可脱胎换骨，一步登顶，失败者或沦为笑柄，惨淡收场。以仰望目前展现出的技术实力，成为前者或是大概率事件。

仰望的成功会给比亚迪品牌带来哪些连锁效应，还需且行且看。

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