华为汪严旻：相信未来还会取得更快的业绩增长！

发布时间：2023-01-06 20:58:51 【来源：ZAKER新闻】

1月6日讯：在过去的 2022 年，新能源车取得了巨大的增长。在其中，华为采取的智选车模式打造的 AITO 问界大放异彩，取得令人瞩目的成绩。2023 年 1 月 1 日，AITO 品牌公布了 12 月交付数据。问界系列 12 月交付量达到 10143 辆，再次实现单月交付破万。自 3 月启动正式交付以来，AITO 问界系列已经实现累计交付超过 7.5 万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

面对 2022 年复杂多变的疫情影响以及高温限电等各类生产难题，AITO 不惧挑战，迎难而上，这样的成绩属实不易。近日，华为智选车业务部总裁汪严旻接受了媒体的采访，畅谈 AITO 问界这一年的所作所为，所感所想。

国家新能源补贴结束，对于 AITO 明年的发展前景和市场竞争力怎么看？

汪严旻：我们看到今年年底很多汽车品牌（包括特斯拉在内）推出了很多优惠的活动，大家都感受到业界的压力。作为 AITO 品牌汽车很简单，首先进一步打造好产品体验，除了鸿蒙座舱还有安全体验、驾乘体验、智能化体验。明年会推出让消费者更能体会到更多的价值。

另外，大家都说明年会取消新能源补贴，我们会根据整车成本、销售情况、用户反馈情况会提供一些更具备竞争力的产品应对 2023 年更加竞争激烈的局面。可能不止新能源汽车，包括传统汽车，明年的市场竞争一定会更加激烈。但是我相信有一点不会变，消费者喜欢更好、更有价值的产品这一点不会变。我们会把我们更多的精力聚焦在打造一款更加有竞争力的产品。

明年肯定会推出新一代的产品，这一块已经在紧锣密鼓的研发过程中。产品功能方面，重点在全场景的互通互联、全方位的融合感知、高阶的智能化方面，这块会给消费者展示 AITO 品牌汽车不一样的价值。

华为新能源产业发展这一年过程中取得了哪些显著的成效？广东在新能源发展上前景如何？

汪严旻：华为在深圳也是立足于广东这个领域里。华为这些年也感谢广东省大环境里取得成长。AITO 汽车过去一年非常感谢包括广东省的各级政府，尤其是深圳市政府对 AITO 品牌给予很多的支持和帮助。

第二，可以看到广东省是一个南方的省，气候条件非常适合发展新能源，，我觉得明年量一定会持续保持，还会继续保持增长。不仅是因为广东有 AITO 品牌，还有其他的新能源品牌在广东市场发展都不错，因为气候条件。不像北方，很多时候北方气温比较低，对某些纯电的电池续航方面有很多的影响，但广东全天的气温都比较高。现在虽然马上 1 月份了，外面温度还接近 20 度，气候条件也非常适合发展新能源。

第三，我们在广东生活了这么久，感觉到广东的消费者对新品牌的开放、务实，这也是我们觉得未来这么多年来这里一定是新能源的巨大市场，对广东省未来新能源汽车发展充满了信心。

如何看待汽车变革电动化、智能化、网联化？明年 AITO 汽车会有怎样增长预期？

汪严旻：谢谢！关于汽车行业的变化，过去这些年来，国外的特斯拉、国内众多的新能源厂家过去几年发展非常快。汽车电动化、网联化、智能化都有很大的发展。我觉得目前智能化在中国厂商的努力之下已经走在了全球的前列，跟很多国际品牌厂商相比，国内新能源产业发展比他们步子迈的更快，速度会更快一些，这点看到非常大的希望。整个产业来说，很多上游的零部件，尤其是零部件从去年芯片的缺乏到电池的价格居高不下，对这个行业的发展有一定的影响，但是这种影响也给未来有竞争力的厂家留下了更多的成长空间。AITO 品牌坚持在产品这块持续不断的投入，和合作伙伴一起在产品研发上不断投入，同时在新技术打造方面，一方面是全方位的融合感知智能化，二是车与华为设备的互联互通之间，这两块作为重点的发展方向。通过这两块的加速发展，进一步提升了智能化的水平。

这是作为 AITO 品牌和其他品牌最大的区隔，也是我们跟大家不一样的地方，在智能化上会加强投入，提供更好的产品给消费者。

同时，想强调一点，传统汽车本体的质量、安全、操控，包括内外饰的高品质，这块也会跟合作伙伴一起持续不断提升，让我们车的价值越来越高。这是作为第一部分对未来的技术展望。

对 2023 年汽车市场，总体还是保持乐观的态度，原因：

第一，随着国内品牌不断提升，消费者过去对汽车功能要求也在不断变化，尤其是新一代的消费者不像过去那样选择进口品牌，更多的会持开放的态度选择国产品牌，而且国产品牌的质量和体验也在逐步提升。从这一点来说，明年这一块是一个非常好的方面。

第二，明年随着竞争的激烈，大家对产品的质量、体验也会提出更多的要求，过去的一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场讨论，留下来的这些玩家都会在产品、品牌、渠道、消费者体验、用户关怀方面各个角度具备一定竞争力的品牌会留下来，对市场新一轮的讨论。

所以，品牌、产品力、服务会提高，同时消费者会更加开放。虽然明年大的方面有很多不确定性，但总体还是保持积极乐观态度对明年市场规划。对自己的要求明年要继续保持快速发展，谢谢！

过去一年不少企业都经历了供应链的危机，华为在复杂的外部环境下怎么样保障供应的？

汪严旻：供应这块对我们今年确实挑战非常大，经历了缺芯、高温、疫情等，除了外部环境以外，内部也很挑战，因为我们应用了很多全新技术，这些全新技术导致了汽车推进周期供应链比较长，比如说全新的电机系统、华为智能驱动系统，在今年遇到很多的挑战。

为了应对未来供应链变化，华为会做一些平台化、共享化的工作，让供应链变得更加健壮。同时，通过平台化的技术能够让供应链变得更加柔性。

第二，我们会积极跟合作伙伴一起，配合合作伙伴，跟供应链合作伙伴一起构建长期、战略的合作伙伴关系，通过长期战略合作伙伴关系双方进一步进行需求和资源的互锁。

第三，我们会探索供应链更多的柔性。包括通过 IT 系统，供应链从客户需求到零部件厂商供应反应速度更加准确、更加精确。

有没有一些什么新的技术手段或者办法让其他生态的用户也能够享受到鸿蒙生态技术上所带来的优势和红利呢？

汪严旻：关于鸿蒙生态方面，可以分享一个数据，目前 AITO 用户大概 60% 左右是华为手机用户，20% 是苹果用户，10% 多是其他安卓生态用户。本身从 AITO 品牌来说，对除了鸿蒙以外的包括 IOS、安卓生态都是开放的，这些生态的用户都可以很方便的接入 AITO 汽车里面来。

第二，鸿蒙很多特性目前华为互联互通更好的，重点是把鸿蒙生态体验做到极致，逐步通过生态吸引其他生态开发跟鸿蒙进行互联互通，这样让其他生态产品在使用 AITO 汽车里面有更好的体验。苹果用户、其他用户在 APP 上、数字钥匙上也会把体验做好。

华为有没有进军海外的计划呢？

汪严旻：华为过去这么多年在海外市场取得了非常不错的成绩，不管是高端的欧洲市场还是其他发展中的亚太、中东、北非、拉美市场，都有华为终端、设备销售以及华为品牌覆盖。

海外市场需要更多提前的工作，不太想做简单的贸易海外市场工作，还是稳扎稳打，一步一步，先把海外产品需求、产品规格、政策法规这些东西研究清楚，车产品定义阶段就考虑这方面的需求，这样能够稳扎稳打未来进入海外市场。

明年我们更多还是聚焦中国市场。

华为进入汽车行业，无论是技术还是产品、营销模式带来了很多新鲜的东西，AITO 问界的愿景是什么？

汪严旻：其实华为智选车的使命很简单：在华为不造车大的理念指导下，更多跟车企伙伴一起，帮助大家一起把车造好、卖好，这是核心商业模式。同时也让车的渠道，消费电子渠道过去这一年比较困难的情况下有更多的机会吸引更多的人流。同时让零部件企业、零部件部门（车 BU），不管是自动驾驶、智能电动、智能座舱市场有更多商业闭环的可能。通过智选车 AITO 品牌销的更多、卖的更多，让华为部件未来业绩取得更好。

在这个行业里面首先第一个想法还是学习，汽车行业在全球超过一百多年的历史，奔驰一百多年前发明汽车，到进入大众、丰田时代，汽车是百年的行业，也是巨大的行业。里面的 Know-how 非常多，也非常值得新进入者学习，第一个态度就是学习这个行业。因为这个行业特点跟我们过去从事的行业特点有很大特点，包括品牌营销、销售过程和传统的手机行业也有很大的区别，这点深有体会。所以首先第一点是好好学习。

第二，通过学习和合作伙伴的交流发现很多机会点。首先，行业智能化就是一个机会点。过去智能座舱大家都不重视，座舱在很多的主机厂里面是 Tier2 甚至 Tier3 的供应商，没有一个主机厂会自己保留智能座舱软件到硬件的开发团队，更别说有一个 UX 的设计团队。我们进来发现这是未来的一个机会点。因为消费者在车里面，跟车进行人机交互，要导航去哪里，把空调打开、关掉，温度太高、太低，车窗打开一点，了解一下去的目的地还有多少距离。驾驶需求是客观存在的，我们发现这些年来一直被忽视。

其他的例子也有很多，包括汽车营销方面也看到很多值得我们去提升和改进的点。智能化虽然特斯拉提供了很多的 FSD，中国能不能提供一个适合中国道路的 FSD（智能驾驶系统），大家知道我们有一个 ADAS 系统，这个系统在 C-NCAP 里面测试重要指标是系统的自动化程度，但是博世是依据欧洲规格来开发的，欧洲根本没有中国电动三轮车、二轮车，在欧洲的数据库里面没有这种东西，不可能对中国特殊场景下特殊目标动向做出及时的识别、及时的控制避让，这是我们进入这个行业发现的。过去这个行业大部分的规范、规格、标准都是由欧美企业制定的，中国地大物博有很多特殊的情况，中国的消费场景行使场景、使用场景也非常不一样。南边和北边、东边和西边都有很大的差异，我觉得适合中国市场的智能化设备为整个未来新能源行业带来不一样的有价值的东西，这也是我们学习看到的机会点。

还有很多，比如说 DATS 系统，过去对智能化、电动化交流就是加大电池，电池带来的负面效应一是成本巨高，二是重量提升。重量提升、成本又高这样的话续航里程得不偿失，我们跟合作伙伴研发 M5 EV 的时候发现不能这么做，强调更多的怎么降低风阻、降低迎风面积，提升降低百公里的电耗，提升能量回收的水平，通过技术角度进行分析，改善用户驾乘体验，这也是进入行业里面发现可以做的更好的一个方面。

我相信华为在智选车领域，通过向行业的深入学习，一方面学习技术上面消化吸收，尽可能这方面的能力提升上去，同时也会发扬在其他行业，过去在智能终端、ICT 领域积累的软件、硬件、系统的能力。同时，借鉴对消费者的理解，过去品牌、消费者交互方面的理解，通过这些发现行业很多新的机会点值得我们发掘，跟我们合作伙伴提升更有价值的新产品。

我觉得一百万台是一个里程碑。作为一个新能源品牌，要和合作伙伴一起尽可能实现规模化，只有规模化才会带来更多效率的提升，我觉得尽短的时间内实现规模。

关于用户运营 , 业界也有一个说法，交付才是销售的开始。华为在用户运营方面有些什么样的规划？

汪严旻：AITO 品牌作为新品牌 , 希望做贴近用户的朋友，用户运营方面一开始就建立很多用户运营阵地，包括 AITO 专署的互联网阵地，像小红书、AITO 抖音、AITO 微信公众号以及 AITO APP，根据用户 Touch 频次、深浅有不同的用户。比如说用户初步了解可以通过抖音号、公众号了解，要想跟用户深度互通，有用户 AITO APP、AITO 网站，同时还有线下的门店、服务中心全方位提供。华为公司的文化就是为用户服务，用户至上，这是我们的企业文化，跟合作伙伴一起把消费者满意度，尤其是 NPS，消费者净推荐值作为对内的考核目标。希望通过文化、内部激励和考核，让我们跟 AITO 的用户之间建立更多的连接，为他们提供更多、更好的、更贴心的服务。

明年最大的挑战是什么？是供应链交付问题还是产品向上突破的问题？你觉得挑战难度最大的是什么？

汪严旻：我觉得明年最大的挑战还是疫情不要再反复。如果说整个社会疫情恢复正常，希望春暖花开的时候，人流的恢复，包括商场、体验中心、用户中心，包括 2023 年每个作为普通的消费者、普通用户能够继续像过去一样逛街、消费、上班、工作，如果能这样明年整个市场情况就会完全走向正常，这样的话有机会更多地传播、吸引新的用户，更多地推广我们的产品。谢谢！

AITO 第一年就能做到 7 万多台，在这么激烈的竞争环境中杀出这样血路来，是不是跟华为这些年积累下来的用户产品思维有一定的关系 ?

汪严旻：我们能够在 2022 年第一年取得过去别人三年甚至四年、五年取得的成绩，确实团队也觉得挺自豪的，赛力斯的合作伙伴也挺自豪的，虽然今年的盈利压力也非常大。第一年属于投入期，这块能够取得这样的业绩，在网络发展、品牌营销、产品各个环节里面都发挥了过去对消费者理解的优势。刚才你说的会创造这些需求，前面也举了例子，比如说座舱。过去发现大家座舱都不想投入，了解了很多伙伴的座舱供应商都被千万厂家包围 Tier 2，厂家只是一个集成商，对座舱的软件硬件理解跟他们交流发现他们的技术能力、水平各方面离做一台好车差别很大。

以座舱为例，虽然进入这个行业比较晚，但是学习比较快，发现座舱就是一个突破口，这也是为什么 M5 上通过华为智能座舱创造良好的口碑，这也是第一年取得超过 7 万台销售的基础。发现了这样的机会点，把过去的经验应用到这个机会点上。软件、硬件、综合系统的设计能力、用户体验的交互能力，未来会继续发扬这方面的优点，同时把传统车好好研究透，跟合作伙伴一起把品质做好、消费者体验做好。有了这两点加上品牌、营销、销售方面更多布局和渠道方面的力量，我相信未来还会取得更快的业绩增长。

年轻的 AITO 在汽车圈 "BAT" 的高度核心优势和底气在哪里？

汪严旻：我觉得过去汽车行业进来学习过程中 , 发现行业从过去到未来，就跟智能手机和传统的功能手机一样。2007 年、2008 年苹果推出 iPhone 第一代，那时候诺基亚、摩托罗拉、索爱等一众品牌是那个时代的王者。大家觉得 3G 的时代到来对 2G 的王者没有什么冲击，但是 2008 年到 2009、2010、2011、2012，这几年智能手机的变化，随着苹果、华为的加入整个行业出现了翻天覆地的变化。那时候王者很多消失不见了，包括微软也不行。我们这些人都是亲身经历了时代的剧变、产业的剧变和技术的剧变。所以，对行业出现剧变的时代，可能会充分借鉴过去智能手机时代发生的变化，包括移动宽带当年的市场变化。

随着设备 2G 到 3G、3G 到 4G，有线互联网时代到无线互联网时代到移动互联网时代，让设备从过去 2G 的 GSM 功能机到后来的智能终端、大屏。这个时代跟现在的智能汽车行业有一定的参考借鉴意义，从这里就可以理解到为什么对 AITO 这个品牌这么快的时间里能够去发力、能够用短短一年时间里走过其他品牌，甚至其他新能源品牌走过三到五年的路。

我们充分地学习了过去这个行业的变化，也知道行业变化里面抓住技术关键的根本，抓住产品引领整个消费需求，甚至超出这个时代研发新的技术。这些东西是未来新能源汽车，包括车的行业自身的关键点。

所以，保持谦逊的态度、学习的态度，同时不断开放进取学习，打造新的技术满足消费者的需求甚至引领消费者需求，只有做到这样未来才有可能立于不败之地。

上一篇：有望 2023 年亮相新款大众途观最新路试谍照曝光
下一篇：最后一页