Waymo将在美国西南部扩展自动驾驶卡车测试

今天，在与媒体成员的简报中，Waymo卡车货运商业化负责人Charlie Jatt概述了该公司对其自动驾驶交付部门Waymo Via的上市计划。将来，Waymo将与OEM和一级供应商合作，为其生产并销售到市场的基于云的卡车配备自动系统。此外，Waymo将与车队合作以提供其软件服务，并为地图绘制和远程车队协助等提供支持。

随着Waymo转换为这种模式，Jatt说Waymo打算拥有并提供自己的卡车车队-至少在短期内如此。它正在探索的交付解决方案之一是转运枢纽模型，该模型将由自动化部分和涉及手动驾驶的人力卡车的部分组成，而不是覆盖整个旅程的自动卡车。靠近公路的自动车辆转运枢纽将负责关闭车辆，并最大程度地减少路面行驶。

Waymo表示，朝着实现这一愿景迈出的第一步，它将如先前宣布的那样，很快扩大在新墨西哥州，亚利桑那州和德克萨斯州沿Phoenix和Tuscon之间的I-10走廊进行的道路测试。今年，Waymo绘制了凤凰城，埃尔帕索，达拉斯和休斯顿之间的路线图，并在加利福尼亚州的山景城高速公路上加大了测试速度，但2020年余下时间的重点将放在美国西南地区。

测试将主要在10、20和45号州际公路以及埃尔帕索，达拉斯和休斯顿等大都市地区进行。装有Waymo技术栈的克莱斯勒Pacifica货车将在无人驾驶的彼得比尔特卡车之前绘制道路图，这是赫斯基计划的一部分。

该公司重申，Waymo还致力于通过Waymo Via进行本地交付。目前，它在菲尼克斯地区拥有两个合作伙伴关系-一个与AutoNation合作，另一个与UPS合作。在AutoNation方面，Waymo正在执行“热门”交付，Waymo的车辆将行驶到某些AutoNation位置并交付汽车零件。在UPS方面，该公司正在将包裹从商店运送到UPS分拣中心。

Waymo在2017年开始使用18轮A级卡车对专用货物进行试点。在2018年使用来自亚特兰大的Google数据中心的实际负载完成测试之后，Waymo开始在旧金山湾区，密歇根州，亚利桑那州和佐治亚州和凤凰城大都会高速公路。

Waymo的自动驾驶卡车使用激光雷达，雷达和摄像头的组合来了解周围的世界。它们具有的传感器数量大约是Waymo汽车的两倍，可以处理卡车的独特形状和它们引起的遮挡，并且它们更加重视长距离感知(感知范围超过300米)。但是他们使用的是第五代Waymo Driver中相同的计算平台。

随着大流行带动了物流和地面运输市场的空前增长，Aurora，TuSimple和其他竞争对手正在将更多的资源投入到全自动解决方案中。它们每年可为物流和航运业节省700亿美元，同时将生产率提高30%;根据美国消费者技术协会(Consumer Technology Association)的最新研究，与健康危机之前相比，现在有四分之一(26%)的消费者更喜欢自动交付技术。

除了节省成本外，自动驾驶卡车的增长还部分归因于驾驶员的短缺。尽管美国运输部提议对睡眠呼吸暂停进行筛查，但在2018年，美国卡车运输协会估计仍需要50,000多名卡车司机来缩小美国的差距。

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