梅赛德斯-奔驰与英伟达合作将在2024年将软件定义汽车推向市场

发布时间：2020-06-30 13:00:21 【来源：】

深入研究2020年梅赛德斯-奔驰-或几乎任何现代豪华车-的胆量，将出现数十个电子控制单元(ECU)。传统的汽车制造商在历史上增加了ECU，因为他们增加了更多的技术，这种做法引入了复杂性和成本，并带来了特斯拉等新兴竞争对手乐于避免的局限性。

今天，梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布建立合作伙伴关系，旨在消除复杂性，同时提高新一代车辆的性能和自动驾驶能力。

结果是基于Nvidia的Drive AGX Orin计算机单芯片系统的以软件为中心的计算架构。戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司负责人奥拉·卡列尼乌斯(OlaKällenius)表示，底层架构将成为梅赛德斯下一代汽车的标准配置，始于2024年年底。。

Nvidia的Orin SoC基于其最近宣布的Nvidia Ampere超级计算架构。Nvidia Drive平台将包括专为自动驾驶AI应用程序设计的完整软件堆栈。两家公司将共同开发AI和自动车辆应用程序，其中包括2级和3级驾驶员辅助功能，以及最高4级的自动停车功能。(汽车工程师协会[SAE]已指定了五个自动化级别。 2级系统意味着两个主要功能是自动化的，并且始终有一名驾驶员在回路中。4级意味着该车辆可以在某些条件下处理驾驶的各个方面而无需人工干预。

这种新的车载计算架构还将支持空中(OTA)软件更新，这是特斯拉多年来采用的一项技术战略，用于不断升级其电动汽车的特性和功能。这意味着2024型梅赛德斯的车主可能会在最初购买数月甚至数年后看到其先进的驾驶员辅助系统得到改善。

Källenius周二表示，迁移到这个新的计算平台对于我们公司的商业模式至关重要。

“许多人都在谈论现代汽车，新汽车就像带轮智能手机一样。如果您想采用这种方法，则实际上必须从整体的角度来看待源代码软件架构。”他说。“这里最重要的领域之一是驾驶助手领域。这需要与我们所谓的软件驱动的体系结构相结合，以便能够(具有高计算能力)为客户添加用例，这种用例就是驾驶辅助自主空间。”

Källenius补充说，这有助于增加其业务的经常性收入来源。新的车载计算平台会将梅赛德斯汽车转移到基于软件应用程序的系统中。从理论上讲，这将使梅赛德斯在其车辆中引入第三方应用程序，这就是凯勒纽斯在提到新的收入来源时可能会提及的内容。基于软件的应用程序系统将允许客户在汽车使用寿命期间通过无线软件更新来购买和添加功能，软件应用程序和订阅服务。

这不仅仅是一次或一次的尝试。这种以软件为中心的计算系统将成为梅赛德斯下一代汽车的标准配置。而且，如果梅赛德斯采取与下一代信息娱乐系统MBUX相同的策略，这可能意味着其A级而非旗舰级S级车辆将率先实现这一目标。

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