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“现在正是敏感时期，世界三大航空联盟都在和我们以各种方式接触，希望我们加入，但加入哪个联盟，何时加入，我们都还在研究之中。”一位国航董事局人士谨慎的对记者说。
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日前，南航政策研究室主任曾子祥向记者透露，南航加入天合联盟已成定局，目前正在进行具体的细节谈判，年内将可能达成正式协议，南航将成为中国第一家加入全球航空联盟的航空公司。
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面对巨大且有着极大成长潜力的中国市场，继上世纪90年代初之后，世界三大航空联盟又一次不遗余力地加大了对中国三大航空公司的争夺力度。
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航空联盟的中国争夺战
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目前世界上有三大航空联盟最为炙手可热。最大的航空联盟星空联盟主要占据着亚洲、欧洲和南美地区市场，天合联盟主要在北美地区“称霸”，而寰宇一家则在大西洋地区拥有相当的优势。
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“中国是星空联盟最重要的市场之一。目前中国的民航旅行份额已经占到全球的29%，而中国的商务旅客也在飞速增加。”星空联盟首席执行官严·阿尔伯特表示，加入星空联盟最大的好处就是可以为成员航空公司带来更多的客户、降低更多的成本。
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阿尔伯特面对记者毫不掩饰对国航的青睐，然而经过长时间的接触后星空联盟并没有得到国航明确的回应，而且又多了一个强有力的竞争对手寰宇一家。
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寰宇一家主要成员有香港国泰航空，去年底入股国航9.9%的股权，国泰与国航之间的关系显然给国航的去向增添了一些神秘色彩。
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一位业内人士表示，由于联盟的排他性，国泰不太可能放手让国航加入星空联盟，从而成为自己的竞争对手。国泰完全可能利用自己在国航董事会的投票权进行干涉。在他看来，国航最后很有可能选择寰宇一家。
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而星空联盟的老对手天合联盟与南航之间关系的确定更让星空联盟在中国市场上感到了巨大压力。天合联盟的主要成员法航甚至已经开始与南航开始了航线联营的合作谈判。
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显然，谁进来的快，谁就可能占得先机。在中国天空还不够开放的时候，通过联盟就可以避开航权的问题，直接享受到国内的网络，增强自己的揽客功能。
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三大航空公司的选择
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三大航空联盟向中国航空公司竞相抛出绣球，并没有让国内的航空公司草率决定。
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“目前国航的主要精力是放在发展双边关系上，当然，可以肯定的是我们将选择加入某一家联盟，只是加入谁还在研究之中。”面对航空联盟的频频示好，国航前述董事局人士气定神闲。
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据了解，此前国航已经与国泰、汉莎、美联航等众多航空公司发展了良好的双边关系，而这些公司分属不同的联盟。“通过双边关系，国航同样可以获得航线网络以及其他方面上的合作。而巩固和扩大这种双边关系不需要太高的成本，对目前来说更实际、更实惠。”
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“获得航线网络和提高品牌在国际上的知名度都是联盟带来的好处，但如果没有平等对话的实力，即便加入了联盟，吃亏的最终是自己。”他笑称，就像加入俱乐部要交会费一样，加入联盟同样面临成本问题，而会费取决于每个公司自身的实力以及加入联盟的紧密程度。而谈判后具体的商业条款更是决定了公司加入联盟后的责任和义务。这些都是要考虑的问题。
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在南航政策研究室主任曾子祥看来，作为全球化在航空业的一种反映，国内的航空公司必然会通过加入联盟来参与国际竞争，南航正是基于这种考虑选择了天合联盟。“但航线的利润谈判以及航空公司加入联盟后自身的运作都需要实际的检验。”
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同样不着急的还有东航和国航。东航一位内部人士表示虽然多家联盟也在和他们接触，但东航仍在加入或不加入之间进行均衡。
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该东航人士称，尽管前几年航空联盟已经占据全球民航市场80%的份额，但从去年开始，也有一些航空公司由于种种原因退出了联盟。“如巴西国家航空公司加入星空联盟后，由于自身经营不善以及一些其他原因，其负面作用就大于正面作用。”
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“加入还是不加入，要取决于东航的国际市场定位。是要做成国际网络的终端还是要发展自己的枢纽？显然我们目前的重心是做自己的枢纽。”该人士表示目前东航还没有做任何决定，但言语之中的取舍已经很分明。
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“航空联盟可能是一剂‘好药’，有利于联盟成员抱团瓜分市场，但加入联盟意味着我们要接受联盟所带来的强制性的服务标准，这些阻力要靠我们本土力量来消化。联盟的排他性将使东航的选择范围变窄，会伤害我们和其他航空公司已经形成的良好合作，而目前航空联盟中按照长航程进行利润分成的方式也可能使我们在分成比例上受损。所以现阶段这对我们可能是一剂‘猛药’。”该位东航人士表示，东航目前更倾向于与其他航空公司独立的进行代码共享的合作，而这种合作同样可以满足目前东航的发展需求。
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