汽车行业以创纪录的高交易价格和激励性支出结束了2019年

年底的销售数字从周五初开始逐渐下降，初步报告表明，美国汽车业的季节性调整后年化增长率将保持在1,700万以上，但低于去年12月的1,760万辆。

由于销量一直不佳，汽车制造商纷纷采取越来越多的激励措施以转移金属。根据《汽车新闻》，一些汽车制造商正在推动创纪录的折扣以清理库存。宝马，戴姆勒和FCA是去年12月的奖励支出最高的汽车。总是随和的斯巴鲁报价最少。这将继续抵消不断攀升的交易价格，目前交易价格高于36,000美元。

底特律

尽管Ram车队又经历了一年的快速增长，但FCA报告第四季度美国汽车销量下降了2%，这受到其老化的Jeep和Dodge运动公用事业产品阵容的销售放缓的影响。尽管销售形势不利于传统的两门和四门汽车，但该公司的Charger和Challenger仍然表现良好。

说到Ram，FCA的皮卡在2019年以很高的成绩结束，与2018年相比增长了18%，售出了633,000多个单位。这使其稳固地领先于雪佛兰的Silverado(轻型，中型和重型车型之间的575,600辆)，但远远超过了通用汽车公司的总尺寸。包括GMC Sierra的销售在内，通用汽车在2019年共转移了807,923辆大型皮卡。

在经历了几个月的放缓之后，西尔弗拉多家族的销售额在2019年有所回升，与2018年相比，今年仅略低于2%。大约是第三季度末蓝色椭圆形上次报告销售时福特F系列的追踪位置。在这些相对平稳的表现的背景下，Ram的18%的上涨是市场的摇头，特别是考虑到GM的激励性支出仅落后于FCA每单位200美元。

福特要等到星期一才会发布季度财务报告，因此我们必须等到那时才能看到它们如何适应大局。

特斯拉

特斯拉在结转销售额以及其扩大国际分销的努力在今年年初达到其数字之后，实现了2019年的销售目标(尽管是较低端)。尽管在2019年初遭遇厄运和悲观情绪，这家硅谷汽车制造商也设法创出了历史新高的股价。该公司2019年的交付量总计超过36.7万辆，比2018年增长了50%。

进口货

斯巴鲁（Subaru）

继续在进口市场中占主导地位，连续第11年保持增长。TheAscent的2018年销售数据翻了一番以上，销售了81,000辆汽车，成为Subaru产品阵容中仅次于Outback，Forester和Crosstrek的第四好的销售商。Crosstrek继续以2：1的利润超过其所基于的Impreza。

本田

在2019年设法保持基本持平(增长0.2%)。它的大部分优势归功于一些核心型号以及Insight销量的增加，这在其缩写的2018型号年度中并没有产生太大影响。

现代汽车

在2019年底的表现相对平稳，这对于一家汽车制造商来说是成功的故事。多年来，汽车制造商一直停滞不前，因为其大量使用轿车的产品组合将消费者推向拥有更健康的跨界车和SUV组合的品牌。引进的现代科纳和栅栏(以及重新设计的圣达菲)也提振了公司回线同行业的其余部分。

创世纪（Genesis）

现代的豪华子公司在2018年惨淡之后也迅速反弹，当时经销商网络的重组使几乎所有零售渠道蒙受了损失。重建后的经销商网络在2019年运送了21,000多辆汽车，是2018年总数的两倍。

起亚（Kia）

现代汽车的其他分支机构报告称，12月份的销量增长8%，以4.4%的增长结束年度，共售出615,338辆汽车。对TellurideSUV的需求已经得到我们和几乎所有人的爱和更多的爱，目前的需求超过起亚的能力。

丰田汽车

与整个行业一样，全年下跌约2%。新型RAV4和老化的Land Cruiser的强劲性能并不能抵消其许多其他核心车型(包括雷克萨斯(Lexus)系列中的几乎所有轿车)的销量下降。卡罗拉的销售仍然保持强劲势头-可能部分是由于国内汽车制造商的竞购，该汽车制造商放弃了紧凑型汽车。

大众

似乎已经找到了恢复销售的上限。大众汽车品牌的销量从悬崖顶上跌落后，已反弹至2014-2015年的水平，最终达到363,322。同比增长2.6%。

保时捷

公布的美国总销量达到了创纪录的61,568件，比2018年增长了7.6%。现在，保时捷在美国已有十年的增长。大多数型号的年销售额略有下降，因为买家可能在等待新型号。但是卡宴的年销售额几乎翻了一番，保时捷常年畅销的新款2020Macan的销量再次起飞，在12月增长了24%。

宝马在

美国的销量在2019年增长了4.4%，汽车销量下降了14.4%，但SUV增长了35.5%。

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