福特野马在其56年的历史中经历了许多厄运和悲观的预言

REM最伟大的歌曲之一是“这是我们所知道的世界的尽头”。这首罂粟替代音乐歌曲看上去注定要黯淡无光，但实际上比任何东西都夸张。而且，由于野马Mach E上的很多声音(我有罪过)，福特野马似乎已经接近尾声了，或者至少是这样。但是，我对此不够强调，野马坚持了许多错误和失误。

无论是马赫é成功或失败不会影响福特的小马车。

事实是，野马作为后轮驱动肌肉车生存的唯一方法是保持销售数字。因此，随着这些数字的持续下降，如果这确实是我们所知道的野马的终结，那我们只能怪自己。

不要害怕我的野马朋友，我不相信Mach E意味着野马作为小马车的终结。让我们看一下标志性小马车克服的其他一些野马危机。

野马2：第二代野马

从1974年到1978年，福特制造了第二代野马。如此成功的原始第一代野马的外观确实发生了翻天覆地的变化。也许是为了响应通用汽车的肌肉车，福特推出了更长的，基于福特Pinto的野马II。大多数历史学家将其视为野马历史上的低迷时期。

从收藏家的角度来看，有一些粉丝，但是总的来说，野马II并不多，在这段时间内野马甚至失去了对Camaro的销售机会。在此期间，许多批评家认为野马已经达到顶峰，并且已经表明野马无法维持自身。

但是，野马确实幸存下来，因为野马II被福克斯车身野马所取代，这有助于恢复热情并增强野马的肌肉和性能。

野马几乎是由马自达(Mazda)作为福特探针生产的

，在1980年代后期，狐狸野马越来越老。销量首次跌破10万辆。野马尽头的讨论再次进行。

这次，祭祀活动是不可思议的想法在进行。为什么不让福特现在拥有的日本马自达设计工作室参与设计野马呢?最终的结果是一辆小型的前轮驱动跑车。第一代福特野马的设计师Gale Halderman回想起并说：“这是一辆不错的汽车，但它不是野马。”

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值得庆幸的是，两位主要高管走上前，向该企业发起挑战，要求不要继续生产日本制造的野马。

福特北美业务副总裁鲍勃·雷威(Bob Rewey)说：“我不能以野马的身份出售这种东西，也不要这样做!”同样，福特的首席工程师尼尔·雷斯勒(Neil Ressler)也是一个声音批评家，野马俱乐部也发表了讲话，发起了一场拯救野马的运动。该计划被取消，小马徽章从该马自达上剥下，并被称为福特探棒。一辆本身就不错的汽车，但不是野马。野马还吓了一跳!

野马失去肌肉

野马应该拥有强大的V8引擎。这就是典型的野马消费者的心态。因此，在2015年作为重新设计的第六代产品的一部分，Mustang配备了2.3升4缸发动机(gasp !!)。这肯定是野马的终结。它无法幸免于失去所有功能和性能。

福特怎么敢对小马车做这样的事情。这些是发烧友的想法和后顾之忧。但是，这些涡轮增压Ecoboosts发动机根本没有对销售产生负面影响。实际上，它使野马的吸引力扩大到了更大的消费者群体，而对于要求更高动力的纯粹主义者而言，V8发动机仍然存在。

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