人行道基础设施正在寻求专门为自动驾驶汽车建造道路

发布时间:2020-08-14 16:36:40 【来源:

Sidewalk基础设施合作伙伴是从Alphabet的Sidewalk Labs中分离出来的,用于资助和开发下一代基础设施,该项目的第一个大项目即被掩盖了。这家名为Cavnue的子公司的成立是为了开发联网和自动驾驶汽车的道路。

从密歇根州卡夫努伊出发将与福特,通用,Argo AI,Arrival,宝马,本田,丰田,TuSimple和Waymo等合作伙伴合作制定物理和数字基础设施的标准,以将互联和自动驾驶汽车从试点项目移至美国的高速公路,高速公路,州际公路和城市街道。

Cavnue的起点是底特律市中心和密歇根州安娜堡之间40英里的走廊,该走廊将专门用于自动驾驶汽车。最终,Cavnue构想了许多走廊,专为自动穿梭巴士和公共汽车以及卡车和私人车辆设计。

Cavnue将成为密歇根州州长40英里公路的主要开发商。格雷琴·惠特默(Gretchen Whitmer)周四在与人行道基础设施合作伙伴的联合声明中表示。

“我们今天采取的行动对我们的家庭,我们的企业以及整个经济都有利。惠特默在一份声明中说,在密歇根州这个举世瞩目的州,我们正在采取初步步骤来构建基础设施,以帮助我们测试和部署未来的汽车。“当我们重建道路以确保每个密歇根州人都能开车上班并安全地将孩子放学时,我们还将继续致力于构建智能基础设施,以帮助我们为明天的道路做准备。”

底特律到安阿伯的走廊将包括沿密歇根大道和韦恩县和华盛顿特区的94号州际公路沿线的社区,例如密歇根大学,底特律大都会机场和密歇根中央车站。该公司的声明说,走廊还将包括多达12个“机会区”,社区和小企业将在这里与该地区的工业,技术和学术中心建立联系。

对于该项目的第一阶段,Cavnue将与密歇根州的许多机构合作,包括未来机动性和电气化办公室和密歇根州交通运输部,进行一项可行性和设计研究,该研究将持续约两年。

该项目第一阶段的初期工作将着眼于巷道设计的商业和技术可行性。Cavnue的一份声明称,在最终将其扩展到其他类型的联网无人驾驶汽车(包括货运和个人车辆)之前,互联巴士和货车和班车等共享出行车辆将是道路的第一个用户。

主要合作伙伴

在2018年,比尔·福特(Bill Ford)设想了一个与Cavnue拟建的走廊类似的连通走廊–设想该公司的科克敦(Corktown)创新中心是沿安阿伯(An Arbor)到底特律走廊的一条环路的东端节点。现在,福特是Cavnue项目的关键合作伙伴。

但是,Cavnue还依赖其他许多机构,包括密歇根大学及其CAV研究中心和Mcity测试设施,交通研究所(UMTRI)和拟建走廊沿线的设施,以及美国中心的测试设施。流动性。

“我对密歇根中央大学的愿景是创建一个开放的交通创新区,以解决明天的交通挑战,并改善每个人的出行便利,”他的同名汽车公司执行董事长福特在一份声明中说。“建立连通的走廊使密歇根州成为创造更加连通,自治和电气化的未来的领导者。我们感谢该州认识到社区和经济利益以及在密歇根州东南部建立智能基础设施的重要性。”

汽车方向盘后面的人为错误是导致全国死亡的主要原因。在密歇根州,过去十年来有10,000人死于致命的车祸。像Cavnue的合作伙伴这样的公司,包括福特,通用汽车,Argo AI,Arrival,宝马,本田,丰田,TuSimple和Waymo,都认为互联和自动驾驶汽车可以减少这些事故,同时还可以减少通勤者在交通上花费的时间。

Cavnue使命的全面性也承认,自动驾驶汽车的商业部署距离这个新兴行业最初的想法还很遥远。Cavnue诞生于Google总部的一次创新活动,其发源于人们的认识,即五级自治(无需人工干预的全自动驾驶汽车)仍然是未来主义者的概念,而不是近期的机会。

为了证明围绕自主性继续进行研发所需的数十亿美元的投资是合理的,公司需要近期的应用程序。这些应用程序将需要物理基础架构才能正常工作。

对于担心在COVID-19时代出现拥堵,放弃轻轨系统和其他公共交通解决方案的市政当局,这些专用车道可能会为自治公共交通提供新的收入来源,并为公司提供了一种安全地测试其自治系统的方法更大的试点项目的背景。

一些规划人员设想的一件事是使用自动穿梭车代替轻轨,并且有可能提供更具动态性的解决方案。这些计划者说,可以根据需求扩大和缩小车辆,共享路线可以提高效率并减少到达目的地的时间。

资金可以来自自动驾驶系统的制造商,这些制造商将为其技术获得新的试验场,最终拥有先进驾驶系统的人可以使用公共交通车辆之间的死角通道来支付车道费用。

表面上看,有人可以花10美元进入道路,然后将车辆置于自动驾驶模式。将优先考虑公共运输和私人运输车队,并且车辆必须证明其具有自主能力,甚至可以进入道路。

新服务将基于一种新的公私合作伙伴关系,其结果可以通过新车道产生的公共票价的数量来衡量。像Cavnue这样的公司将采购车辆并建立基础设施。它将提供道路的资本支出,并在使用许可时保留出售使用自动驾驶汽车的通道的权利。

如果在密歇根州运作,该州的一些国会领导层打算推动该计划在全国范围内的扩展。

密歇根州在移动性这一新领域的前沿。密歇根州参议员加里·彼得斯(Gary Peters)表示,我们的州拥有众多汽车制造商,供应商,工程师,大学和测试机构,它们在交通运输方面取得了开创性进展,将改变我们的出行方式。“这一宣布是朝着确保密歇根州继续成为无人驾驶汽车研发中心迈出的重要一步。我将继续在联邦一级开展工作,以开发联邦框架来安全部署这些革命性的,能挽救生命的技术。”

但是,并非所有人都相信这项投资是有意义的。

“这是对灰色基础设施的巨大投资。那是一个重大的基础设施项目,”一位基础设施专家说,她因未被授权谈论该项目而被拒绝透露身份。“这就是您要锁定的东西。您将锁定在该设计中,并锁定在该用例中……专用车道不是交通拥护者提出的。我只是从无人驾驶汽车的工作人员那里听到过消息,并且对他们的采用有既得利益。”

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