由YC支持的Statiq希望引导印度的EV充电网络

电动汽车(EV)遍及全球。而特斯拉电动汽车以其豪华和尖端的汽车在美国引起了最大的关注，而电动汽车正成为远离加利福尼亚州的市场的主流。

以印度为例。在本地出行市场中，两轮和三轮汽车已开始成为快速增长的中产阶级寻求更实惠的选择的流行选择。与汽油替代品相比，电动汽车版本因其降低的维护成本和更高的可靠性而广受欢迎。

只有一个问题，每个试图从汽油转换为电力的国家都面临着同样的问题：您如何建立充电站网络，以使这些车辆在车库之外的小范围内可用?

这是经典的鸡肉和鸡蛋问题。您需要电动汽车才能在充电站上赚钱，但是在电动汽车流行之前，您无力建造充电站。一些创业公司尝试首先自己建立这些网络。也许最著名的例子是Better Place，这是一家以色列初创公司，在2013年因负现金流而死之前筹集了8亿美元的风险投资。特斯拉试图通过建立Superchargers网络来解决这一难题。

这就是让Statiq如此有趣的原因。该公司位于新德里郊区古尔格拉姆(Gurugram)，正在使用多收入模型引导电动汽车充电网络，希望该模型能够避免其他充电网络面临的财务挑战。它在当前的Y Combinator批次中，并将在本月晚些时候的演示日上展示。

该公司的联合创始人Akshit Bansal和Raghav Arora以前曾作为顾问合作，并建立了一家在线购买照片的公司，最终使每月活跃用户达到50,000。他们决定将重点放在EV上，尤其是在充电设备上。

“我们感到有必要对气候做一些事情，因为我们生活在德里，德里是世界上污染最严重的城市之一，印度是世界上许多污染严重的城市的所在地。因此，我们想对此做些事情。”班萨尔说。在研究污染的原因时，他们了解到汽车尾气是当地问题的很大一部分。他们研究了替代方案，但电动汽车充电站在全国基本上仍然不存在。

因此，他们于2019年10月成立了Statiq，并于今年5月正式启动。他们在德里，班加罗尔，孟买和周围地区安装了150多个充电站。

不过，让我们谈谈经济学，因为对我而言，这是他们故事中最迷人的部分。正如我提到的，Statiq具有多收入模型。首先，最终用户从Statiq购买订阅以使用网络，然后用户在每个计费会话中付费。这笔交易费在Statiq和财产所有者之间分配，这给安装车站的房东增加了收入。

在安装时，Statiq有很多技巧。首先，据班萨尔(Bansal)称，该公司的充电设备的成本大约是美国同类设备的三分之一。这使得基础技术的采购成本更低。公司从那里与房东协商安装，房东将支付固定的安装费用，以换取持续的会话费用。

最重要的是，充电站上面印有广告，提供了另一种收入来源，尤其是在购物中心等高知名度地区，这对于成功的EV充电网络至关重要。

简而言之，Statiq不必花费资本就可以安装充电设备，而且他们能够在今年初申请YC之前进行引导。Bansal表示，在加入YC批次之前，该公司在其平台上拥有数十个充电站和数千个付费会话，并且“我们现在每周增长20%”。

下一步是什么?一切都与故意扩展有关。印度的电动汽车市场正在打开，Statiq希望成为这些汽车的所在地。班萨尔和他的联合创始人希望顺应潮流，并在此过程中继续构建关键的基础设施。印度政府可能会继续提供帮助：印度批准了数十亿美元的电动汽车和充电站奖励措施，进一步推动了经济向清洁汽车的未来发展。

中国联通：已累计开通5G基站33.2万站 到今年年底预计超过38万个

饿了么现已入驻1000所高校食堂 校园内平均20分钟送达

谷歌在西雅图附近规划新园区 在亚马逊和微软总部所在地扩大触角

我国国家顶级域名“.CN”数量超过2300万个 IPv6规模化部署提速

邬贺铨：截至8月我国IPv6活跃用户达3.65亿 占互联网用户之比达40.32%

苹果、谷歌、英特尔等公司已经加入行业组织美国“6G联盟”

微软今天正式终止Win7嵌入式系统支持 花钱可买三年补丁

OPPO将发布首款概念级应用OPPO CybeReal 针对AR领域