麻省理工学院特别工作组预测全自动驾驶汽车至少要十年才能到货

发布时间：2020-07-24 09:33:04 【来源：】

两年前，麻省理工学院成立了“未来工作特别工作组”，这是一个“全研究所”的工作，旨在研究大学称之为“创新时代”期间的工作发展。由20多名成员组成的师生研究团队以及一个外部顾问委员会今天发布了其最新摘要，重点关注自动驾驶汽车的开发。它表明，完全无人驾驶系统至少要花十年时间才能在大范围内部署，并且扩展将在特定的运输类别中逐区域进行，从而导致全国可用性的变化。

除技术挑战外，合著者约翰·伦纳德(John Leonard，麻省理工学院机械与海洋工程学教授)和埃里克·斯坦顿(Erik Stayton，麻省理工学院的博士生)指出，成本是采用技术的障碍。真正的自动驾驶汽车需要复杂的传感器和计算机，与先进的驾驶员辅助系统(ADAS)相比，其产量要低。鉴于研究引起人们对商业模式的关注，远程操作(由人类监控自动驾驶汽车的安全性)可能是“不可忽略的”成本。一项案例研究发现，由于在远程操作员，许可，保险，维护和其他系统上的支出，自动出租车在旧金山拥有私人车辆方面将难以保持成本竞争力。

亚马逊最近以数十亿美元的价格收购了Zoox，随后又对滴滴出行的自动驾驶部门进行了5亿美元的投资，并将Waymo的第一轮外部融资从7.5亿美元扩大到30亿美元，这支持了自动驾驶汽车开发仍然昂贵且无利可图的观点。例如，据报道，在大流行导致的暂停运营之前，Waymo每年仅产生数十万美元的收入，该公司的年度成本估计约为10亿美元。随着大流行动摇了经济，跑道比赛变得更加紧迫。资金充裕的企业，如Cruise，Kodiak Robotics和Ike已经集体裁掉了数百名员工，而其他人则在讨论潜在的收购。

确实，即使是能力更有限的车辆，例如May Mobility，EasyMile和Optimus Ride运营的防空梭，也都在努力取得进展。交通部两年前发布了有关无人驾驶航天飞机行业的报告，着重指出了有限的车辆自主性，采购挑战以及监管不确定的航天飞机初创企业尚未解决。报告的作者写道：“市场很小，与传统汽车制造商相比，该领域的许多公司在设计和验证系统以及生产车辆方面经验不足。”“低速自动班车可能并不适合所有环境和服务。”

这种现实引起了交通等替代性自主追求。TuSimple，雷神卡车，Pronto.ai，艾克，Einride，科迪亚克机器人，踏上，戴姆勒，沃尔沃，Waymo，和极光是初创公司的$ 700十亿航运和物流市场内的竞争之中。简而言之，与乘车共享不同，卡车运输中确实存在当前的自治需求。无人驾驶卡车每年将节省700亿美元，同时将生产率提高30%，所有这些都将有助于弥合美国劳动力短缺的缺口。据美国卡车协会估计，2018年，该国的卡车司机人数为50,000。

但是，正如麻省理工学院的简要说明，卡车司机的工作不仅仅是开车，这就是为什么短期影响可能不会广泛传播的原因。Waymo正在探索的交付解决方案之一是Transfer-hub模型。而不是覆盖整个旅程的自动卡车，将混合了自动化部分和涉及手动驾驶的人力卡车的部分。靠近高速公路的自动车辆转运枢纽将负责关闭车辆，并最大程度地减少路面行驶。

报告写道：“即使是高度自动化的卡车，如果存在其他原因，例如装载，卸载和维护，人类仍然会很有价值。”“快速更换[卡车驾驶]工作的很大一部分将带来就业危机。但是，对就业的影响将取决于技术的发展速度和地理部署的速度。我们认为，这将比许多人预期的要慢，这将提供更多的时间为劳动力的变化做准备，并研究对交通和交通拥堵的潜在影响，事实上，其影响可能超过对驾驶相关职业的直接影响。”

尽管如此，该简短警告还告诫，随着驾驶任务的自动化，“数百万人”容易受到潜在干扰的影响-至少有370,000名叫车司机，681,000名公共汽车司机，190万重型卡车和拖车卡车司机以及145万送货司机和截至2018年的销售人员。为避免这种情况，Leonard，Stayton及其同事呼吁政策制定者加强驾驶员的职业发展道路，提高劳工标准和工人保护，促进公共安全，通过人为主导的卡车排行创造良好的工作并促进在未来几年内安全的电动卡车。他们还建议对基础设施进行改进，例如道路，桥梁，通信系统，数据库和标准，他们认为这会对工作，可及性和环境产生积极的溢出效应。

“自动车辆过渡将不会失业。…更长的自动驾驶时间为自动驾驶培训提供了持续的时间，这可以帮助驾驶员和其他出行人员过渡到支持出行系统和技术的新职业。“只要有工作培训资源，从当前的驾驶工作向这些工作的过渡就代表了潜在的就业途径。”

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