Go X和Tortoise在佐治亚州试点测试微型汽车的未来

微型交通在佐治亚州亚特兰大的北部郊区不断发展，那里看到一辆没有踏板车的电动踏板车，可能会造成两倍以上的损失。桃树街市已与合作伙伴Tortoise和Go X展开了一项实验，以部署100个可远程操作的踏板车。

在围棋X阿波罗服务允许车手通过移动应用程序订购一辆摩托车。踏板车正对着他们，当他们完成时，它会自行返回车站。该实验是开发全自动踏板车的第一步。但是，即使在这个阶段，参与者也希望这些遥控踏板车能够解决过去几年困扰微型交通行业的许多运营和环境问题。

“在亚特兰大都会区，交通是每个人的主要关切，” Peachtree的助理城市经理兼首席技术官布兰登·布兰纳姆(Brandon Branham)说。“我们没有[微服务]，我们想改变这一点。但是，您如何以不与亚特兰大市中心和其他人看到的杂乱以及这样做所带来的其他问题作斗争的方式做到这一点呢?”

微移动性选项，如电动滑板车和自行车dockless已经弹出围绕地球像公司石灰和伯德筹集了超过风险投资组合1十亿$。这个想法是让电动踏板车将人们带出汽车，并帮助城市减少交通和污染。但是，踏板车热潮伴随着受影响社区的投诉激增。

踏板车倾向于在有限的位置堆积，使城市混乱并阻塞人行道。混乱也使骑车人感到不便，并迫使公司与工人签约以取回踏板车，向他们收费，然后将其重新分配到更多地点。由于维护和更换的成本，公司每次骑行通常都会蒙受损失。而且城市已经收到投诉，指责成堆的踏板车变得令人眼花，乱，通过阻塞人行道违反了美国残疾人指南(ADA)，并使踏板车驾驶员失控。

解决踏板车的困境

Lime，Bird和其他人说他们正在解决这些问题，城市也在执行新的法规。但是，龟龟希望通过使踏板车更方便骑手和城市来解决这些问题。

乌龟的联合创始人戴维·格雷厄姆(David Graham)曾经建造了一种割草机，该割草机使用了远程和自治技术的组合，而现成的硬件只有100美元。去年，他与Dmitry Shevelenko合作，使该系统适应电动踏板车。

并非只有Graham和Shevelenko拥有这个想法。总部位于新加坡的机器人公司CtrlWorks开发了一个名为Scootbee的项目，该项目建造了自动踏板车。但是在马来西亚进行了简短测试后，酷鸟似乎已经关闭了。也有传闻说优步在工作中有一辆自动驾驶摩托车。在2019年8月，Segway-Ninebot推出了自动KickScooter T60，尽管它似乎尚未在任何城市运行。

目前，乌龟似乎是领头羊。该公司采用了现有的踏板车，并为其增加了额外的摄像头，更强大的处理器和可伸缩的训练轮(而不是脚架)，以使其在没有骑手的情况下更加稳定。然后，该公司在墨西哥城成立了一个远程运营中心，该中心的员工可以远程控制踏板车并引导他们沿着街道行驶，无论是骑车人还是骑车人。

Shevelenko说，远程重新安置踏板车具有许多优势。首先，它们对环境更有利，因为公司无需四处走走来取货和重新分配车辆。这也有助于提高单位经济性和耐用性，因为不用时，踏板车不会被摔倒和撞倒。

当前平台将允许踏板车在其行程的大约30%内自主运行，但该公司选择暂时不启用该功能。Shevelenko希望居民在实施该功能之前习惯于在社区中看到无人踏板车。

他说：“我们的目标是爬行，行走，奔跑。”“我们不希望当您开始使用该自治软件时感到震惊。”

即使Tortoise确实激活了自主功能，该公司仍希望将远程操作中心用于其大部分踏板车。

该公司的业务模型实际上基于“重新定位为服务”，这将使其他公司可以将该平台构建到自己的踏板车和应用程序中。该系统主要是参考设计，任何人都可以使用它来适应踏板车车队。然后，Tortoise将按分钟收取使用费，以远程安置踏板车，使公司保持在当地社区的良好氛围。

Shevelenko说：“这就是为什么我们选择'Tortoise'这个名字的原因。“他们行动缓慢。他们赢了。他们生活了很长一段时间。如果您想建立一个拥有100年历史的公司，并且依赖于公共道路的权利，那么您必须与公共监管机构站在一起。”

桃树实验

Peachtree Corners距离亚特兰大市中心约20分钟路程，拥有45,000名居民。它已成为该地区最具活力的经济发展中心之一，部分原因是它是亚特兰大科技园区的所在地，该园区是一个旨在吸引创新型公司的商务中心。该公园包括好奇心实验室(Curiosity Labs)，这是一个专注于移动性和智慧城市的孵化器。它为自动驾驶汽车创建了1.5英里的测试轨道，并与Sprint合作推出了已经投入运营的5G网络。作为创新公司所在地的计划社区，Peachtree是这些新踏板车的理想试验场。

Go X正在为占地500英亩的办公园区内的8,000名员工提供服务的初始阶段。Go X管理着桃树市的踏板车，它的应用程序向Tortoise系统发出API请求。当地地形大部分是平坦的，但是随着Tortoise和Go X使系统步入正轨，在自动测试轨道的某一部分，坡度为13%提出了另一个挑战。

由于此次发射与当前局势相吻合，所以Go X和纽约市不得不调整其最初的计划。一项重要的调整涉及定期清洁踏板车。Go X首席执行官亚历山大·德贝洛夫(Alexander Debelov)表示，该网络有20个扩展坞，当需要对10个或更多的踏板摩托车进行消毒时，将通知当地员工。德贝洛夫说，该公司预计踏板车每天需要消毒2至3次。

甚至以这样的速度，运营成本将比传统的踏板车共享企业低很多，因为Dexlov表示，Go X不需要签约大量人来取回踏板车并为其充电。

从桃树官员的角度来看，该实验是提前解决潜在交通问题的机会。亚特兰大科技园靠近酒店，餐厅和各种其他商店，员工和当地居民白天可通过Go X踏板车进入。最终，该服务将推广到整个城市。希望它将直接连接到往返亚特兰大的公共交通工具。

布拉汉姆说：“一旦我们完成了这一阶段，我们就会充满信心，我们将扩大它。”“市中心位于测试设施以北约一英里半处。因此，我们将在这些地方和[Atlanta Technology]公园之间添加这些连接点，然后将其最终推广到全市范围的住宅和商业区。”

Go X踏板车还为提高Peachtree作为技术中心的声誉提供了机会。其他移动公司，例如Local Motors，已经在该城市测试自动班车。在围绕踏板车共享制定法规时，该市要求服务具有自主或远程控制选项。

“这座城市采取了进取的态度，”布兰纳姆说。“我们知道我们需要这个，但是我们如何做到这一点，而不会面对其他城市遇到的问题呢?”

现在，GoX和Tortoise已启动，任务的一部分变成了向居民介绍这项技术。该城市在开始测试Local Motors班车时也进行了类似的练习。对于该审判，Branham组织了一些活动，并邀请公众尝试穿梭并了解该技术。

踏板车也可能发生同样的情况。在某种程度上，自动驾驶汽车或遥控汽车是一项社会实验。人们会多快接受它们?是什么因素使它们看起来或多或少可靠?为了解决这些问题，该市一直在其社交媒体帐户上发布信息，并在其网站上创建了专用站点来提供信息和更新。

“当您看到踏板车独自驶下道路时，您所获得的面孔和表情，看着它们很有趣，” Branham说。“我们正在做一些测试，大约有15辆汽车驶过，它们都停了下来，而且正在凝视。”

这项事业的成功很大程度上将决定其他城市接受类似实验的速度。

“我认为我们真的在铺路，”布兰纳姆说。“我接到过来自其他城市的大量电话，并且经常与其他城市通电话。所有城市都在为经济发展而竞争。但是归根结底，我们都在追求同一件事，这为我们的居民和企业提供了更好的服务。”

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