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索飞机制造公司(Dassault Aviation)品牌简介
法国达索飞机制造公司是世界著名飞机制造商，其军民用航空产品已畅销国内外。近年来，达索公司与我国航空工业部门开始积极探讨双方工业合作的可能性，并在经过短短一年的接触后，于今年初与中航一集团所属的成飞公司签订了第一份"隼"公务机转包生产合同。达索公司在航空新技术领域较强的开发能力不仅加快了公司自身的发展，还大大促进了世界航空技术进步
索飞机制造公司(Dassault Aviation) 国际品牌资讯
今年6月初，本刊记者借 去法国图鲁兹开会之机，借道巴黎，应邀采访了著名的法国达索飞机制造公司设在巴黎的总部。
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短短一天的采访行程，始于公司媒体负责人员图文并茂、详尽生动的公司发展总况介绍，止于参观 "隼"7X新型公务机设计部和在它的"小电影院 "里观看立体的"隼"7X虚拟设计"电影"。 使我既全面了解了公司的总体发展概况，又从一个局部看到了达索公司在新产品、新技术开发领域的发展缩影。
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稳步发展，成就斐然
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达索飞机制造公司创建于1945年，伴随着世界航空工业的百年发展史走过了大半历程。公司除了研制生产军民用飞机两大主业外，还从事包括航天产品在内的部分其他产品的研制。
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达索公司是一家股份制公司，公司自己占有其中49.93%的股份，欧洲航空防务航天集团成（EADS）成立后，原先归法国政府所有 的45.76%的股份划归于EADS，此外还有4.31%股份在股民手中。这种组织结构赋予了达索公司更大的自主权，使之能够根据市场需要随时灵活地调整自己的发展战略。
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法国国内有限的军民用航空产品市场对其而言是一个不利的发展环境，但却起到了将达索公司推向竞争日益激烈的国际市场，促进其在国际竞争大环境中发展壮大的重要作用。多年来，达索公司根据全球市场的变化和用户的需求，不断开发航空新技术，研发新一代在性能水平、安全可靠性、经济性和维护性上具有较高市场竞争力的军民用产品系列，并已经在国际市场上占有了重要的一席之地。
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当今世界著名的 "幻影"、"阵风"战斗机系列，以及在高端豪华喷气公务机领域有着很高声誉的"隼"公务机系列都出自达索公司。迄今，公司共向全球70多个国家的用户交付了7500多架军民用飞机产品。在交付的5500架战斗机中，仅高性能的"幻影"战斗机就占了2700多架。如今达索公司研制的新型"阵风"战斗机业已投产，并开始在法国空海军服役。公司正在通过种种努力，力求实现尽快将"阵风"推向国际市场的重要目标。
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在世界高端公务机市场占有较大市场份额的"隼"公务机产品系列，是达索公司目前的主要收入来源和支柱产品。该机自1965年投产以来，到2001年9月，已经达到了交付第1500架的重要里程碑。"隼"在目前世界高端公务机市场上的占有率高达45%，销售额占达索年总销售额的75%以上。
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据介绍，尽管2001年9.11恐怖事件也对达索公司公务机销售业务造成一定影响，但达索公司2001年在民机市场仍销售了73架"隼"公务机。 在防务领域与法国空军签订了20架"阵风"的采购合同。 公司2001年全年的产品总销售额达到了34.7亿欧元；总合同订购额为38.5亿欧元，净收入为2.74亿欧元。
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根据公司对2002年上半年的统计结果表明，达索公司在半年内共计获得了23.9亿欧元的确定订货合同，其中公务机合同占了81%，军品占了19%。出口合同份额占其中的83%。比上年同期增长了24%。公司半年的总销售额、总营业额和净收益分别为14.7亿、2.23亿和1.45亿欧元。均比去年有较大增幅。
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达索公司为自己制定的近期发展目标包括：在公务机领域继续进行"隼"200EX飞机的适航取证工作，继续用"隼"900EX进行公司研发的EASy驾驶舱系统新技术的飞行试验和适航取证工作，继续"隼"7X新产品的研发计划；在军用航空领域完成新型"幻影"2000-9的设计工作，发展"阵风"战斗机出口型，加强无人机技术和产品研制投入；进一步提高系统综合研制开发能力等。
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锐意创新，推进世界航空技术的进步
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达索公司在法国乃至整个欧洲航空工业领域取得的举足轻重的地位，与之长期以来高度重视高新技术研究与开发，肯在新技术研发领域不断增加资金投入不无关系。 其较强的新技术开发能力，为达索公司适应市场需求，在航空产品和技术领域不断推陈出新，保证企业稳步发展奠定了良好的基础。
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今天，达索公司在包括：理论和实践空气动力学、结构优化设计、人工智能、飞行控制系统设计与制造、飞机性能计算、系统设计与综合、隐身、新材料等先进航空技术领域不仅具有扎实的理论研究功底，还拥有丰富的实践经验。
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例如，公司目前在战斗机隐身技术方面开展了增强机组知情性、主动反探测技术和"主动数字式干扰顺序系统"（Activate digital jamming sequences）等新技术研究，后者由于能够深入分析多光谱信号特征，因此能够产生对多种光谱威胁信号，如雷达和红外辐射等信号进行探测和识别，从而大大提高了战斗机的生存性。
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十分难能可贵的是，达索公司在高新技术领域的开发能力不仅使公司自身发展受益匪浅，还对世界航空工业的发展与进步作出了重要贡献。例如，在当今信息化、数字化时代，达索公司开发的计算机辅助设计与辅助制造软件综合系统（CATIA）已经行销世界30多个国家，为1000多家用户所采用。可以说达索的CATIA软件系统为航空工业设计制造领域与当今信息化、数字化时代接轨建立了新的工业标准，对传统飞行器设计进步起到了重要的创新作用。
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采访中，设计室的项目负责人还专门介绍了达索最新研究成功并刚刚在"隼"900EX公务机上进行了成功首飞试验的另一个新技术项目--EASy飞行驾驶舱系统。根据这位项目负责人的解释，EASy系统的命名是取自英文单词的原意，即简单和容易。
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据介绍，公司两位刚刚执行了EASY首飞试验任务的飞行员对EASy系统的评价很高，认为该系统的操纵界面不仅使用起来超乎寻常地简单，而且大大改善了机组之间的协调性和机组对系统运行状态的知情权。总之，他们认为采用EASY系统的最大优点是信号显示更加直观、通达、明确，使飞行操纵过程变得更加简单。
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EASy驾驶舱系统是达索公司多年研发工作的又一个重要科研成果。它的研制和试飞成功将使今天和未来公务喷气飞机和商务飞机驾驶舱系统技术取得突破性技术进步。在研发EASy驾驶舱系统过程中，达索公司应用了许多在发展军用飞机驾驶舱方面的技术资源和在人机接口方面的经验。达索公司认为，它的EASy系统技术将成为达索开发的CATIA系统之后，又一项能够为未来飞行驾驶舱设计创造新标准的重要研究成果。
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根据最近10年的世界飞行事故统计表明，大多数事故是由于各种原因引起的飞行员人为失误造成的。而种种可能诱发人为失误的原因中，飞行员对系统运行状态缺乏知情权、机组之间协调不够、驾驶员负荷过重等，都是造成人为失误的重要原因。基于让飞行员摆脱传统驾驶舱不利环境的目的点，达索公司借鉴单驾驶战斗机驾驶舱在人机接口方面的成功设计经验和技术资源，发展了它的EASy驾驶舱系统。
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与传统驾驶舱系统相比，这种围绕霍尼韦尔的Primus Epic航空电子设备设计的EASy系统的主要优势包括：具有更加人性化的人机对话显示界面，使飞行员能更清晰明了和实时地了解飞机全套综合系统的运行状态，为之创造了及时发现和解决问题的工作环境；操纵更加简便，大大降低了飞行员的工作负荷；增加了机组人员的协调性。
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落实在飞机驾驶舱仪表板上的EASy系统主要包括：4个（14.1英寸）大尺寸显示屏，它们可以向飞行员显示所有与飞机操纵、通信、导航和飞行管理系统相连的探测器的信息。
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刚刚进行的首飞试验对于EASy发展计划而言是一个重要的里程碑，随后该系统还将进入一个为期约一年的适航验证试验过程。达索公司计划在2003年第一季度将第一个装有EASy系统的"隼"公务机交付用户，并计划将该系统分别装在公司将于2004和2006年投产的"隼"2000EX 和"隼"7X 新型公务机上。
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高效的研发团队，虚幻的"隼"7X
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达索公司在去年巴黎航展期间刚刚对外公布的"隼"7X新型公务机发展计划，将在不久的将来使公司目前已经投产并获得巨大市场成功的"隼"公务机家族，（包括：三发喷气型"隼"50EX、900C和900EX；双发喷气型"隼"2000和2000EX）增加一个在机翼设计上具有突破性技术进步，在性能价值比上具有很高水平的三发喷气型新成员。
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能够参观设在总部大楼里的"隼"7X项目设计部，对于学飞机设计出身的我而言可谓正中下怀，留下的印象也极为深刻。
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达索公司于去年9月才成立的的这个"隼"7X项目设计部，同时也是公司的虚拟设计中心，公司将它命名为"高原"设计部。据设计部的负责人介绍，目前共有300多人在这里工作。他们中有将近一半人是达索公司的工程设计人员，其他的人则来自达索公司在"隼"7X计划中的重要合作伙伴公司、潜在用户、主要零部件供应商、产品支援和服务商的代表。
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在这间巨大的设计办公室里，上百台计算机屏幕上显示的形态各异的设计图明明白白地告诉我，这些来自不同航空专业领域、不同公司、乃至不同国度的工程设计精英们，将在"隼"7X工程设计阶段，会聚一堂，作为一个整体，用集体的才华、智慧和经验，以达索新一代CATIA设计软件为工具，共同致力于为"隼"7X计划设计一个虚拟的全尺寸样机。这种高度集中的项目管理方式，将大大有利于项目的管理，提高工程设计人员之间的协调性，进而提高计划的整体工作效率。
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此后，他们将回到各自的公司和岗位，在"隼"7X计划进入下一个工程设计阶段时，继续利用达索公司研制的新一代CATIA设计软件，借助于高度发达的网络化、数字化手段，继续完善每一个细节部分的设计工作。
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穿过这间巨大的设计室，我被领进一个大约能容纳50多人、设计考究但光线较暗的屋子。从墙上挂着的电影屏幕来看，它像是一间小型的"电影"院。事实上，它也的确是一间"电影院"，而且是一间观看"立体电影"的电影院，因为"电影"开始前，大家都要戴上一副看立体电影时才需要的特制眼镜。但这里放映的却是在民间立体电影院里绝对看不到的"电影"--"隼"7X公务机的虚拟全尺寸结构样机。在"观众"的要求下，"放映员"可以不断变化和调整样机的远近和大小，还可以将样机上任何一个局部拉近和放大到足以清晰看到其中每一个设计和安装细节，甚至一个结构接头、一根液压管路。
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据介绍，设计组所有不同专业的工程设计人员，都可以在这个放映室里，在这个虚拟的结构样机上虚拟安装和检查他们设计的各种虚拟部件，如机翼、尾翼、发动机等，甚至可以在座舱里虚拟布设线缆、液压管路和检查布设结果。
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通过在屏幕显示的样机上虚拟安装他们在计算机上设计的虚拟部件，设计人员可以一目了然地了解他们设计的部件安装在飞机上之后是否满足结构、工艺和维修可达性要求；布线工程师则可通过在样机上检查他们布线的结果是否留有足够的间隙等。而我则在这个几乎近在眼前的虚拟样机的驾驶舱里，看到了足以以假乱真的EASy驾驶舱系统。
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看了这"一场"令人叹为观止的"电影"，使我领受到了高度发达的科学技术给飞机设计带来的巨大进步。索飞机制造公司(Dassault Aviation) 国际品牌资讯 索飞机制造公司(Dassault Aviation) 国际品牌资讯 索飞机制造公司(Dassault Aviation) 国际品牌资讯
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